ИСТОРИЧЕСКОЕ НАСЛЕДИЕ
Отходя от узловой станции Вохтога, Монзенская железная дорога теряется в густых северных лесах. Эта ведомственная магистраль, протянувшаяся более чем на 280 километров, заслуженно носит звание самой длинной в России и единственной ширококолейной. Она имеет 13 станций в пяти районах Вологодской и Костромской областей: Вохтога (которую называют столицей МЖД), Монза, Истопная, Каменка, Стеклянка, Побоичная, Ламса, Гремячий, Карица, Ида, Кунож, Юза, Кема.
Путешествие по Монзе — это не просто перемещение из точки А в точку Б, а настоящее погружение в прошлое. Здесь, среди вековых сосен и елей, словно застыли во времени советские мотовозы, деревянные сторожки дежурных на станции и рельсы, некоторые из которых были заложены ещё в далёкие 1920-е годы. Для жителей небольших посёлков, разбросанных вдоль полотна, МЖД — это не просто транспортная артерия, а жизненно важная нить, уже 93 года связывающая их с внешним миром.
История Монзенской железной дороги — это летопись, в которой тесно переплелись судьбы нескольких поколений, экономические взлёты и падения и неугасающая любовь к своей малой родине. Главную роль в современной истории МЖД играет ООО «МонзаЖелТранс». На протяжении двадцати лет компания не только обеспечивает бесперебойную работу магистрали, но и активно занимается сохранением её исторического наследия.
Основные вехи пути
Истоки (1930-е): рождение в огне. После массовых лесных пожаров 1932 года срочно требовалось вывозить «горельник» для отопления Москвы. Осенью 1933 года Монзенский леспромхоз начал строить ширококолейную магистраль (1520 мм) — редкий выбор для лесовозных дорог того времени.
Становление и расцвет (1940–1980-е): путь героев. Строительство не останавливалось даже в войну. К 1951 году труд был полностью механизирован, а леспромхоз стал образцовым. В 1967 году дорога получила первый тепловоз, окончательно перейдя с паровозной тяги к середине 1970-х. В 1970-е МЖД достигает пика, вывозя рекордные объёмы леса и принимая иностранные делегации.
Испытание временем (1990–2000-е): на грани. В эпоху перемен уникальную дорогу, которую когда-то планировали протянуть до Великого Устюга, едва не пустили под снос. Спасительным решением стало создание в 2006 году нового предприятия — ООО «МонзаЖелТранс».
Возрождение (2006-й — настоящее время): новая колея. Под руководством генерального директора Валерия Глебашева компания совершила рывок: вышла из глубоких убытков, увеличила перевозки, обновила парк и продолжает развиваться, оставаясь градообразующим предприятием для Вохтоги.
ОТ ЛЕСПРОМХОЗА К САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
МЖД никогда не была просто «подъездным путём». Она всегда была артерией, обеспечивавшей жизнь. Строилась она силами Монзенского леспромхоза и с ним же делила все взлёты и падения. Создание нового предприятия в 2006 году было актом отчаяния и надежды. Развал системы лесозаготовок поставил дорогу на грань исчезновения, она имела все шансы уйти в историю. На тот момент сохранить её было нужно лишь нескольким партнёрам, для которых стальной путь оставался стратегически важным.
— Ключевую роль в этом решении сыграл Солигаличский известковый комбинат, заинтересованный в перевозке своей продукции по железной дороге, выгодна была такая логистика и для ЧФМК по доставке фансырья, — вспоминает непростые годы генеральный директор ООО «МонзаЖелТранс» Валерий Глебашев. — Эти два предприятия и стали основными учредителями. Если бы этого не произошло, то, скорее всего, Монзенская железная дорога была бы разобрана на металлолом.
Старт был более чем скромным. Предприятие начинало с подачи 15 вагонов в сутки и работало в основном на известковый комбинат. Лесной бизнес вокруг только зарождался. Первые годы самостоятельности были борьбой за выживание. Коллектив, перешедший из леспромхоза, верил в общее дело, но экономические реалии были суровы. Главный бухгалтер Наталья Николаевна Каскова, работающая на железке с 1986 года, хорошо помнит то время:
— Трудные времена пережили. В 2006 году я была старшим бухгалтером нового предприятия, а через полгода стала главным бухгалтером. Работали сначала на арендованном оборудовании. Потом спасибо нашим учредителям — Владимиру Дмитриевичу Дьяконову, генеральному директору Солигаличского известкового комбината, и Евгению Николаевичу Короткову, генеральному директору АО «ЧФМК», — они тогда «затянули поясочки» и укрепили производственно-техническую базу. Решением образовать ООО «МонзаЖелТранс» удалось сохранить и коллектив, и активы. Работу тоже было выстраивать непросто, в стране нет аналогичных предприятий, даже посоветоваться было не с кем. Помню, как приглашали в то время людей на работу, а у них были сомнения: «А надолго ли вы тут задержитесь?» И вот уже 20 лет работаем дружно и слаженно.
"РАБОТАЛИ НЕ ДЛЯ СЕБЯ. ЖЕЛЕЗКУ СПАСАЛИ"
На пост генерального директора вновь созданного предприятия был назначен Валерий Леонидович Глебашев, выпускник Вологодского техникума железнодорожного транспорта, который работал на МЖД с 1985 года и хорошо понимал её специфику, а главное — направления для развития. Уже в 2008 году Валерия Леонидовича и его коллектив ждало настоящее испытание, так как на страну обрушился экономический кризис. Объёмы перевозок упали практически до нуля. Но именно тогда было найдено нестандартное решение, которое не раз выручит компанию в будущем.
Оказалось, что длинные тупиковые пути Монзенки идеально подходят для временного хранения неиспользуемых вагонов РЖД. В пиковые моменты на путях стояло до 7 тысяч единиц подвижного состава, что и позволило свести концы с концами и сохранить коллектив.
— Мы вышли из положения только тогда, когда стали брать вагоны на отстой, — вспоминает непростые времена Валерий Глебашев. — По всей стране в экономике был провал. Появилось много свободных вагонов, незадействованных в перевозочном процессе. Они стояли на наших путях вплоть до ст. Кунож. Мы выживали как могли.
Параллельно начал формироваться и лесной бизнес. Предприниматели стали активно осваивать новую, сортиментную технологию заготовки леса, для вывозки которого с отдалённых участков Монзенская железная дорога была идеальным, а для многих и единственным вариантом. Постепенно росли объёмы лесозаготовки, увеличивался экспорт северной древесины. По МЖД берёзовые балансы поступали в Вохтогу, а оттуда уже силами РЖД отправлялись многочисленным покупателям по всей стране и за границу. К 2012–2013 годам Монзенская дорога снова стала оживлённой артерией, достигая рекордных 180 вагонов сдачи в сутки. Это был период уверенного роста и развития.
— В 2008 мы закрывали год с убытками больше 20 миллионов рублей, а к 2015 году вышли на прибыль в тех же размерах, — говорит Валерий Глебашев. — Появилась собственная пилорама, была внедрена система мониторинга ГЛОНАСС, резко выросли объёмы ремонта пути, мы начали активно инвестировать в развитие предприятия, укреплять материально-техническую базу.
В 2021 году было запущено в эксплуатацию новое локомотивное депо, проведена реконструкция путей на его территории. Благодаря этим инвестициям появилась возможность выполнять сложные ремонты тягового подвижного состава, основных агрегатов и оборудования. Работы, которые прежде приходилось отдавать подрядным организациям, теперь специалисты «МонзаЖелТранс» стали производить самостоятельно. Это позволило не только сократить многомиллионные расходы на ремонт, но и усилить контроль за качеством работ, а также деталей, узлов и комплектующих. Тёплый, светлый и просторный цех оснащён современным оборудованием, кран-балкой и может одновременно вмещать четыре тепловоза. Рядом с депо построено бытовое здание с комнатой отдыха, душевыми, сушильными шкафами для одежды и обуви.
Большой прорыв совершён и в оснащении отдалённых лесных станций. Для энергообеспечения станций, где нет электричества, стали использовать солнечные панели, они заменили бензиновые генераторы. Станции, где отсутствует мобильная сеть, оборудовали спутниковой телефонией. Модернизировали систему освещения.
В УСЛОВИЯХ НОВЫХ ВЫЗОВОВ
Сегодня ООО «МонзаЖелТранс» — стабильное предприятие с коллективом чуть более 300 человек. Однако время ставит новые, порой более сложные задачи. Главный вызов последних лет — кризис лесной отрасли, вызванный санкционным давлением. Лесной бизнес, исторически формировавший до 75 % грузопотока на МЖД, сократил объёмы заготовки и перевозки древесины. После 2022 года экспортные поставки древесины резко упали. Если в лучшие годы суточная сдача доходила до 180 вагонов, то сейчас она вернулась к полутора составам. Ответом компании вновь стала услуга отстоя вагонов — временное размещение неиспользуемых вагонов РЖД на своих путях.
— Это наш «спасательный круг», выручающий в трудные времена, — отмечает Валерий Леонидович. — Сегодня на путях МЖД может одновременно находиться до 3600 вагонов, в условиях спада перевозок это становится существенным источником дохода.
Выстоять в кризисные времена помогает и хороший запас прочности, сформированный за долгие годы инвестиций в укрепление производственной базы. Но, несмотря на внешние сложности, компания и сегодня не прекращает развивать инфраструктуру и строить планы по дальнейшему развитию.
В ближайших планах ремонт второго цеха депо. Старое здание 1930-х годов постройки будет демонтировано, а на его месте построен новый цех. Сейчас проходит этап согласования проектной документации, после того, как будет получено разрешение на строительство, «МонзаЖелТранс» приступит к работам. Ещё один важный проект на юбилейный год — строительство нового офисного здания, которое будет расположено рядом со старым. Кроме того, обсуждается возможность продления пути от станции Кема до посёлка Борок для обслуживания лесозаготовителей Никольского округа.
Поскольку год от года проблема с кадрами только усиливается, у руководства компании также есть идея перевести станции на автоматический перевод стрелок. Это позволило бы снизить трудозатраты — вместо трёх человек в смену на станции смог бы работать один. Кроме того, с автоматизацией процессов работа стала бы более привлекательной для молодёжи.
Между тем «МонзаЖелТранс» продолжает работать в условиях финансового напряжения. По итогам 2024 года выручка составила 482 млн рублей. Итог 2025-го — выручка 597 млн рублей.
— Даже если экономическая ситуация не изменится и лесной бизнес будет работать в том же режиме, как и в прошлом году, все запланированные проекты и ремонтные работы мы реализуем. А если будет наблюдаться улучшение ситуации в целом по стране, оно, безусловно, отразится и на ООО «МонзаЖелТранс», — подчеркнул Валерий Леонидович.
ГЛАВНЫЙ КАПИТАЛ МАГИСТРАЛИ
Видеть перспективы и не терять оптимизма даже в непростых экономических условиях руководству «МонзаЖелТранс» помогает уверенность в коллективе. Успех — это всегда люди, поэтому все 20 лет своей истории предприятие активно инвестировало не только в материально-техническую базу, но и в развитие своего главного капитала. Активно привлекая новые кадры, в «МонзаЖелТранс» по настоящему ценят стажистов и тех, кто пошёл по стопам родителей, продолжая целые семейные династии. Многие специалисты пришли на предприятие ещё в совсем юном возрасте, а сегодня они возглавляют ключевые направления.
Служба тяги и служба движения, служба пути и сторожевая, кадровики, бухгалтерия и профсоюз — каждое звено в этой крепкой цепочке решает важную задачу, грамотно и профессионально.
Для большинства людей железная дорога стала неотъемлемой частью жизни и счастливым поворотом судьбы. Надежда Николаевна Лысманова, заместитель генерального директора, начальник службы движения, говорит об этом без тени сомнения. Более двадцати лет её жизнь неразрывно связана с железной дорогой. Началось всё на станции Истопной ещё в начале 2000-х, когда Надежда Николаевна была дежурной.
— Тогда всё было по-другому, — улыбается она, вспоминая начало своей карьеры. — И станция, и дежурное помещение. Сейчас работать комфортнее, чем раньше. Помню, как сидели на станции молоденькими девчонками, топили печь дровами, освещали всё керосиновыми лампами. Уезжали на сутки через трое, и так по кругу. Было непросто, особенно во времена заката леспромхоза. Зарплаты задерживали, объемы перевозок падали, грузы отправлялись неохотно. А нам хотелось работать и развиваться. Идея создания новой организации показалась верной, и мы её поддержали.
Надежда Николаевна начинала как диспетчер, без особых карьерных амбиций. Но постепенно, благодаря упорству и опыту, стала старшим диспетчером, а затем и начальником службы движения. Уже шесть лет она руководит командой, от которой зависит бесперебойная работа железной дороги.
— Дежурные по станциям, диспетчеры, дежурные стрелочных постов. Они сердце нашей службы. Организуют движение поездов, планируют манёвры, формируют составы. Работа ответственная, требующая постоянного внимания и знания правил, она не прощает ошибок, — продолжает Надежда Лысманова. — Мы рады, что нам удалось сохранить и развить нашу дорогу. Я вижу себя только железнодорожником. Это не просто работа, это моя жизнь.
В юбилейный год я хочу пожелать родному предприятию процветания, а коллективу — подольше оставаться с нами. Пусть приходит молодежь, а самые смелые и амбициозные планы успешно реализуются! — говорит Надежда Лысманова.
ХРАНИТЕЛИ СТАЛЬНОГО ПУТИ
Дмитрий Мазилов, начальник службы пути «МонзаЖелТранс», знает каждый участок 284-километровой железной дороги, за которую он отвечает. Начав свою трудовую биографию монтёром пути в Монзенском леспромхозе, он прошёл все ступени карьерной лестницы. Сегодня его задача как начальника службы — безопасность движения, текущее содержание и капитальный ремонт пути.
— Мы должны обеспечить максимальную безопасность движения для наших составов, — говорит Дмитрий Владимирович. — Это постоянный контроль за состоянием пути, его содержание и ремонты, включая искусственные сооружения — мосты, водопропускные трубы. В службе работает около 30 человек, плюс привлечённые подрядчики. Могу сказать, что я горжусь своим коллективом, особенно молодыми мастерами. Ребята быстро учатся, проходят ускоренные курсы, а остальное — личный опыт. Я со своей стороны делюсь всем, что знаю.
Каждый месяц специалисты службы пути обходят все 284 километра, проводя визуальный осмотр. Опытные мастера могут определить дефекты даже по звуку. Ежегодно в план ремонта ставят порядка 10 километров железнодорожного полотна, и каждый отрезок мастера знают как свои пять пальцев. В прошлом году, например, на станции Карица заменили три стрелочных перевода на новые, уложили 96 тонн рельсов, 20 тысяч шпал, 678 железобетонных шпал, использовали 2600 тонн песчано-гравийной смеси, 500 тонн щебня и 12 комплектов стрелочного бруса. В зоне ответственности службы пути также 17 мостовых сооружений, самым большим из которых является мост через реку Кунож протяжённостью около 70 метров.
— Работа на железной дороге — это не только цифры и технические характеристики. Есть в этой работе и доля романтики, — признается Дмитрий Мазилов. — Восток области — невероятно красивое место. Станция Юза, Бабушкинский округ: сосновые боры, песчаная земля, грибы, ягоды. К железке я давно прикипел душой и в юбилейный год желаю ей только процветания. Всему коллективу предприятия — здоровья, стабильности и уверенности в завтрашнем дне. Пусть ООО «МонзаЖелТранс» развивается, обновляется и смело смотрит в будущее!
ВСЯ ЖИЗНЬ - В ДВИЖЕНИИ
Владимир Кутурмин, начальник службы тяги и службы подвижного состава, рассказывает о железной дороге как о продолжении дела своей семьи. Владимир пришёл в тогда ещё структурное подразделение Монзенского леспромхоза в 1995 году, начав слесарем. На момент основания ООО «МонзаЖелТранс» он был уже опытным специалистом.
— В 1990-е было очень тяжело, — вспоминает Владимир Валерьевич. — Закупок запчастей практически не было, ремонтировали локомотивы на съёмных ходах. Тогда парк локомотивов был разнотипным, приходилось работать с разными сериями. Руководители помогали, чем могли.
В те трудные времена Владимир не мог представить, каким современным и благоустроенным станет депо через несколько лет. Сегодня служба тяги отвечает за ремонт и обслуживание локомотивов, а также за их бесперебойную работу на железной дороге. В её ведении также дрезины, автомотрисы, железнодорожные краны, автомобили и даже заправочная станция. Служба подвижного состава занимается вагонами и прицепами.
— В депо работают 20 слесарей, — говорит Владимир Валерьевич. — А всего, включая локомотивные бригады и персонал службы подвижного состава, около 60 человек. На каждого из своих коллег могу положиться, все настоящие профессионалы. Модернизация ремонтного цеха позволила расширить свои компетенции и выйти на качественно новый уровень. Отмечу, что Валерий Леонидович Глебашев чутко и внимательно относится и к техническому оснащению предприятия, и к каждому из нас в частности.
В этих словах чувствуется гордость за свой коллектив и за железную дорогу, которая стала для Владимира Кутурмина не просто работой, а частью жизни. За последние пять лет предприятие совершило качественный рывок в обновлении территории локомотивного депо. Именно эта производственная площадка стала главным направлением инвестиций, и результаты говорят сами за себя.
— Визитная карточка пятилетки — новое здание депо. Старое, 1937 года постройки, хоть и было добротным по советским меркам, себя полностью изжило: темнота, холод, сквозняки. Сейчас цех автономный: газовое отопление, современное освещение. Условия изменились настолько, что даже в минус 25-30 ребята работают без тёплой одежды, — с гордостью говорит Владимир Валерьевич.
Коллектив службы тяги и подвижного состава понимает: вкладывая ресурсы, руководство предприятия ожидает от них качественной отдачи. Потому к работе относится со всей ответственностью. Текучести кадров здесь нет, более того, если в целом на предприятии кадровый дефицит, то в службе тяги есть определённый кадровый резерв, поэтому и требования к кандидатам высокие.
— У нас и вредные привычки сами себя изжили. Сейчас все замотивированы. Люди поверили в стабильность. Своевременная закупка запчастей, прозрачная система заявок, отзывчивость директора — это гарантия того, что ремонт не остановится на полпути. У предприятия в собственности 12 локомотивов, и парк требует постоянного внимания. Я уверен, с таким грамотным подходом руководства у ООО «МонзаЖелТранс» большое будущее. В юбилейный год я желаю предприятию уверенного развития, стабильности и реализованных планов!
НА СТРАЖЕ ПОРЯДКА
Отдельная гордость предприятия — собственная сторожевая служба из 20 человек, созданная в 2018 году. Главная задача — предотвращение правонарушений и защита имущества предприятия и его сотрудников.
— Под нашей охраной находятся четыре объекта: локомотивное депо, вагонное депо, звеносборочная база и база тех-обеспечения, — перечисляет её начальник Александр Курак. — Сотрудники дежурят круглосуточно, две смены по 12 часов. Это не просто установка камер и сигнализации, но и постоянное присутствие людей на контрольно-пропускных пунктах.
Особое внимание уделяется обучению персонала, в первую очередь охране труда и знанию должностных инструкций. Видеонаблюдение было и раньше, но с приходом Александра Николаевича систему усилили и модернизировали.
— Теперь мы можем контролировать все объекты в режиме реального времени, даже с мобильных устройств, — рассказывает он. — За годы работы серьёзных происшествий не было. Все работают на единую задачу, а если и возникают проблемы, то они решаются очень оперативно. К 20-летию предприятия я хочу пожелать в первую очередь здоровья всему коллективу и особенно Валерию Леонидовичу Глебашеву. Он не только занимается развитием компании, но и оказывает большую социальную поддержку посёлку. Пусть сил, здоровья и энергии хватает на всё!
ОТДЕЛ КАДРОВ И ПРОФСОЮЗ: СВЯЗЬ ПОКОЛЕНИЙ
Ольга Елякова, начальник отдела по управлению персоналом «МонзаЖелТранс», с теплотой вспоминает своё детство, неразрывно связанное с железной дорогой.
— Я представитель семейной династии, в нескольких поколениях, — говорит она. — Мои родители, бабушки и дедушки всю жизнь работали в леспромхозе, мы выросли на этой дороге. Я всегда понимала, что железная дорога — это большой труд, движение, внимание и ответственность.
Ольга Романовна начала с должности секретаря, а после декрета вернулась в отдел кадров. Сейчас при её непосредственном участии решаются все кадровые вопросы. Из наиболее наболевших — сложности с рабочими специальностями, особенно с монтёрами путей. Но компания старается привлекать молодёжь и давать возможность для обучения и роста. Как результат молодых помощников машинистов становится всё больше.
Ольга Елякова отмечает, что на предприятии много опытных сотрудников предпенсионного возраста, которые держат на себе большой фронт работ. Стажисты активно передают опыт, помогают адаптироваться новым работникам.
В юбилейный год Ольга Елякова желает предприятию процветания и омоложения штата сотрудников. «Железная дорога — это в наших генах, — говорит она с улыбкой. — И мы бы очень хотели, чтобы она продолжала развиваться».
Эту же задачу — сплочение коллектива — решает и первичная профсоюзная организация, которую возглавляет Дмитрий Грушаускас. Он знает железную дорогу изнутри. Начав свою карьеру монтёром пути, прошел путь до машиниста тепловоза, а затем стал программистом. Этот опыт помогает ему и в работе с IT-инфраструктурой предприятия, и в руководстве профсоюзной организацией. Надо отметить, что она ведёт свою историю ещё со времён Монзенского леспромхоза.
Сейчас в профсоюзе 19 человек, и перед Дмитрием Витаутасовичем стоит задача по его глобальному расширению.
— Мы стараемся сделать жизнь сотрудников более насыщенной, — говорит он. — Поздравляем с днём рождения, организуем новогодние праздники, участвуем в спортивных мероприятиях, ездим на турслеты. У работников есть возможность отправить своих детей в летние оздоровительные лагеря Вологодской области и соседних регионов.
Важную роль в поддержке профсоюза играет генеральный директор предприятия Валерий Глебашев. Он и сам долгое время был председателем профкома на железной дороге, поэтому знает, как это важно.
— С организованными людьми лучше работать, и результат будет намного эффективнее, — объясняет Валерий Леонидович. — Если в тяжёлые времена через профсоюз продукты доставали по бартеру, когда были перебои с выплатой зарплаты, то сейчас это удобный механизм для объединения людей по интересам. Это нужно прежде всего для того, чтобы у наших людей повышалось качество жизни. Но один в поле не воин, нужна команда. Профсоюз всегда выступал как связующее звено между работником и руководством. Так можно очень эффективно выстроить коммуникации и понять, что нужно людям. К примеру, у нас есть неплохая база, можно закупить тренажёры и другое спортивное оборудование и оборудовать спортзал. Или организовать соревнования между службами. Я со своей стороны готов поддержать любые инициативы сотрудников. Главное, чтобы профсоюз сплотил вокруг себя активистов и был той самой объединяющей силой.
Дмитрий Грушаускас также мечтает о том, чтобы с помощью профсоюза сделать жизнь сотрудников «МонзаЖелТранс» более комфортной и интересной. И в этом стремлении чувствуется не только профессиональный подход, но и искреннее желание объединить команду единомышленников, которые вместе стремятся к позитивным переменам.
— В юбилейный год я хочу пожелать всему коллективу как можно больше ярких эмоций, чтобы жизнь была интересной и насыщенной, — говорит Дмитрий Витаутасович. — Уверен, что это поможет выполнить самые амбициозные производственные задачи!
ГОЛОСА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Когда вокруг на сотни километров только лес, огни станционных окон — главный маяк для машиниста. Это значит, здесь жизнь. Здесь можно сдать ведомость, получить добро на путь и перекинуться парой слов с коллегами. Работники дорожных станций «МонзаЖелтранс» следят за окном для ремонтников, принимают и отправляют составы.
Начальник диспетчерских станций Монза, Истопная, Стеклянка и Побоичная Владимир Курочкин еще мальчишкой бегал на железную дорогу, помогал маме. Он представитель славной семейной династии железнодорожников. Детство под стук колес предопределило и выбор дальнейшего карьерного пути. Пришёл на железку ещё в суровые 1990-е. Сложно было, зарплату задерживали. Искал место стабильнее и лучше, но судьба вновь привела его в «МонзаЖелТранс».
— Я люблю свою работу, прихожу сюда с удовольствием. Здесь отличный слаженный коллектив, где каждый друг за друга. Поддержка руководства, дисциплина и та самая стабильность, которой не было раньше. В юбилейный год желаю «МонзаЖелТранс» новых широких горизонтов, ведь в 20 лет жизнь только начинается и впереди столько всего интересного, — говорит Владимир Васильевич.
Татьяна Дмитриева, начальник диспетчерской станции Каменка, пришла на железную дорогу ещё в 2002 году. Сравнивая работу в те годы с современностью, отмечает, условия труда стали заметно лучше. Появились рации и освещение, стало стабильно и уютно. Да,
это работа в отдалении, часто в одиночестве и с графиком, который не считает выходных. Но в этом есть и своя особенная честь.
— Желаю нашему предприятию роста, развития и процветания. Валерию Леонидовичу — крепкого здоровья, а всему коллективу — новых побед и стабильности, — подчеркнула Татьяна Валентиновна.
Главный человек на станции Ламса — Людмила Копина. За её плечами — 19 лет под стук колес. Начинала на стрелочном посту на Гремячем и до сих пор помнит, как плакала и не хотела уезжать из дома, когда переводилась на новое место работы. Сейчас признается, лучше Ламсы станции нет. И не беда, что до дома 30 км. Расстояния компенсируются чутким отношением руководства к коллективу, слаженной командой и искренней любовью к своему делу.
— Здесь стабильно, комфортно и надежно! Желаю родному «МонзаЖелТранс» долгой и счастливой жизни, — говорит Людмила Николаевна.
В далёком и нестабильном 1996 году пришла на железную дорогу Ирина Смирнова. Сейчас она начальник станций Гремячий и Карица. Признается, сравнивала разные места работы и всегда приходила к выводу, что у неё самая лучшая — интересная, разнообразная, романтичная. Да, есть и сложности, особенно с молодыми кадрами. Но это всё поправимо, главное — желание расти и развиваться.
Как пример успешного привлечения новых кадров — Анастасия Лобова, начальник станции Ида. Она работает в «МонзаЖелТранс» два года. Начинала с подменного дежурного, затем перешла на должность дежурного по станции.
— Очень интересная работа, изучить и понять которую мне помогли старшие наставники. Ответственность большая, но это мотивирует к развитию. До работы я еду два часа в одну сторону, но для меня это несложно. График работы вполне устраивает и коллектив хороший, — делится Анастасия. — Нравится, что любая проблема решается по одному звонку. Чувствуешь поддержку руководства, за сколько бы километров ты ни находился. Пусть так будет и дальше!
Ольга Брюханова, начальник станций Кунож, Юза и Кема, на железной дороге трудится с 2002 года. Начинала работать путейцем, а затем перешла в дежурные. Помнит те времена, когда ещё махали на улице флажками. Сейчас всё современно: удобные рации, хорошая связь, санитарно-бытовые условия улучшились.
— У нас тут тихо, спокойно и уютно. Наш коллектив — это единое целое, где каждый поможет, подскажет, выручит. У меня 12 человек на трёх станциях, все опытные стажисты. Надежные и проверенные временем. В юбилейный год я хочу пожелать предприятию крепко стоять на ногах. У нас хороший руководитель, который в своё время предпринял стратегически важное решение и вытянул компанию из кризиса. Уверена, будем жить и развиваться! — говорит Ольга Александровна.
ВПЕРЕДИ ДОЛГИЙ ПУТЬ РАЗВИТИЯ
20 лет для «МонзаЖелТранс» — это история спасения, адаптации и прогресса. Предприятие не просто сохранило уникальную дорогу, но и научилось гибко реагировать на экономические удары. Его роль для региона невозможно переоценить: это сотни рабочих мест, жизненно важная логистика для отдалённых посёлков и сохранение гигантского инфраструктурного наследия.
Это стало возможным благодаря упорству коллектива, стратегической гибкости руководства и, что немаловажно, пониманию значения этой дороги со стороны ключевых партнёров и местных властей. Монзенская железная дорога сегодня — это не только грузы. Это рабочие места, социальная связность удалённых территорий и живое наследие индустриальной истории Русского Севера.
Сергей Завьялов, генеральный директор АО «Солигаличский известковый комбинат»:
— ООО «МонзаЖелТранс» на протяжении 20 лет остаётся нашим ключевым логистическим партнёром — 95 % продукции комбината отправляется сторонним покупателям железнодорожным транспортом. Меняются времена, а Монзенская железная дорога остаётся основным вариантом доставки наших грузов.
Сегодня в сутки комбинат производит более 800 тонн продукции — извести, минерального порошка, известняковой муки, и вывезти такой объем автотранспортом практически невозможно. В структуре предприятия работает свой железнодорожный цех — тепловозы и путевые бригады, которые доставляют груз до станции Ламса, откуда уже силами «МонзаЖелТранс» он доставляется до станции Вохтога. Конечная же география наших покупателей широка — Балаково, Волхов, Ярославль, большой объем отправляется в Череповец на АО «Апатит» (входит в Группу «ФосАгро»).
Однозначно могу сказать, что тот выбор, который был сделан 20 лет назад, — выступить в качестве учредителя нового предприятия и инвестировать в его развитие — был абсолютно верным. Да, конечно, мы рисковали, деньги были немаленькие, но для нас это открывало перспективы для развития и роста.
В 2018 году мы увеличили производство извести, запустив в эксплуатацию новую известеобжиговую печь мощностью 250 тонн в сутки. Это позволило увеличить производство с 600 до 850 тонн в сутки.
Мы очень довольны сотрудничеством с ООО «МонзаЖелТранс» и всегда готовы оказать необходимую поддержку по всем вопросам.
Отмечу, что Валерий Леонидович смог собрать сильную команду, настоящих профессионалов своего дела, благодаря которым Монзенская железная дорога работает как часы, обеспечивая стабильную и своевременную доставку грузов.
В юбилейный год хотелось бы пожелать всему трудовому коллективу ООО «МонзаЖелТранс» и лично Валерию Леонидовичу в первую очередь здоровья, финансового благополучия, расширения коллектива, надёжных партнёров, стабильного роста грузоперевозок, ну и, конечно, воплощения всех планов по дальнейшему развитию!
РС №1/2026
